MATÉRIEL :
Hawker
Hurricane au 1/48° Hasegawa Réf: 09609
Verrière
Squadron Réf: 9619.
HASEGAWA'S MISTAKES:
La première
''erreur'' de ce kit est que Hasegawa a certes, prévu l'ouverture du pavillon
d'évacuation, qui se situe à droite (à l'inverse du Spit); mais nous a fourni
une verrière d'une seule pièce. Ce qui nous oblige soit à surmouler une
verrière en rhodoïd, soit à acquérir celle de Squadron, surtout que le cockpit
vaut le coup d'œil.
La deuxième
se situe au niveau de la roulette de queue, car, à priori, c'est l'angle
postérieur qu'il faut supprimer afin que la découpe soit arrondie.
La
troisième est que ce kit aurait pu être une pure merveille si Hasegawa n'avait
pas voulu, avec un moule de base, décliner tout les modèles du Hurricane. Ce
qui oblige, après collage des pièces composant les deux demi-fuselages (A1 – S5
et A4 – S6), à araser les tenons et mortaises de fixation, pour pouvoir coller
les pièces J1 et J2, au plus prés de la paroi interne du fuselage.
La
quatrième c'est que l'intrados n'est pas : black & duck egg green mais
black & white et que les chiffres d'intrados sont un de couleur blanche et l'autre
de couleur noire. Ils sont plus éloignés des croix de St Michel et proches en
fait des trous d'éjections des douilles des mitrailleuses. De plus le ''1''
noir est dans le sens de la marche, le ''1'' blanc, dans le sens inverse.
DOCUMENTATION :
Revues:
Hawker Hurricane Kookabura
Réplic N°
54 et 130
Wing
Masters N° 5 et 18
Mushroom
Model Magazine Vol 5 N°2
Scales
Model Aout 80
Rumanian
Aces of WW2 - Denes Bernad (Osprey)
Hai Fetito
N°2
Rumanian
Air Force – Denes Bernad (Squadron N° 6080)
Hawker
Hurricane Mister Kit (Atlas)
SAFO Vol 21
N°3 (83) Octobre 1997
Livret du
Hurricane au 1/24° Airfix
L'Aviation
Roumaine pendant la 2éme G.M. - Éditions TMA
Air
Enthusiast N° 64 et 65
La
Lorgnette (septembre 1990) pages 196 et 202
Internet:
DVD:
Avions de
Guerre N°7: Hawker Hurricane (Ed. Atlas)
HISTORIQUE:
(Article de
Dmitry KARLENKO-Traduction J.P.BRUN- HAI FETITO N°2)
En 1939, l’Angleterre
commença à venir en aide à la
France, à la limite de ses capacités de production, en
fournissant des avions à la
Roumanie. En accord avec les garanties bilatérales la Roumanie reçu fin avril 1939, l'autorisation
d'acquérir 40 Bristol Blenheim, qui furent envoyés entre juin 1939 et janvier
1940. Les Roumains réclamaient aussi 50 Hurricanes pour constituer les
Escadrilles 53,54 et 55.
Trois jours
avant le début de la
Deuxième Guerre Mondiale, AVRO reçu le contrat Numéro 7368
pour la vente des Hurricanes à la Roumanie. Douze avions (L 2077, L 2078, L 2085, L 2093 à L 2097, L 2014, L 2112 à L 2114)
furent détournés du contrat RAF. La défaite de la France plaça la Grande Bretagne
sur la défensive et les 38 autres Hurricanes, prévus en juillet 1940, furent
retenus pour la Bataille
d'Angleterre, après que la
Roumanie eut renoncé à la redondance Anglo-française de la
garantie de sa sécurité.
Plusieurs
pilotes Roumains vinrent en Grande-Bretagne, où chaque avion fut piloté par le
Cpt. Draganescu. Les Hurricanes furent ensuite mis en caisse et transportés par
bateau à Konstanza, d'où ils furent transportés par train jusqu'à l'aérodrome
de Pipera, prés de Bucarest. Quand les avions en caisse arrivèrent à Pipera,
ils furent rejoints par une équipe de techniciens britanniques qui assemblèrent
les avions, ceux-ci furent essayés à nouveau par le Cpt Draganescu.
Incidemment, sur le même terrain d'aviation, dans un hangar voisin, une équipe allemande
était pendant ce temps occupée à commencer l'assemblage d'un Me 109, il n'y eut
pas d'incidents entre les deux équipes. Après les vols de réception, les
Hurricanes furent livrés à l'Escadrille de chasse 53, cette escadrille était
commandée par le Cpt. Emile Georgescu. Pendant une courte période l'Escadrila
53 fut incluse au Grupul vanatore (Groupe de Chasse); mais elle opéra plus tard
indépendamment, elle se déplaça sur sa base opérationnelle de Mamaia et fut
affectée à son rôle de défense côtière.
L'entraînement
opérationnel commença au printemps 1940 et c'est pendant cette période qu'eut
lieu la perte tragique du Cpt Draganescu au cours d'une démonstration de
tonneaux lents à basse altitude, il mourut après avoir perdu le contrôle de son
avion et s'être écrasé. Un autre Hurricane Roumain fut perdu avant la guerre,
le 5 mai 1941. Ce jour là, d'après les comptes rendus des pilotes du 67 I.A.P.
(Régiment de chasse soviétique, qui était basé prés de la frontière roumaine)
un avion inconnu ayant pénétré dans l'espace aérien soviétique, fut abattu.
Après consultation de l'album spécial comportant les photos d'avions étrangers,
cet avion inconnu fut identifié comme étant un Hurricane. En fait au début de
la guerre contre l'URSS, l'Escadrille 53 ne disposait plus que de dix
Hurricanes, qui servirent à la défense aérienne du port de Konstanza.
Le 22 juin
1941 à midi, les Hurricanes escortèrent des bombardiers PZL-37 du 4éme Groupe
de Bombardement qui opéraient sur Odessa le premier bombardement. Au deuxième
jour de la guerre, le 23 juin 1941, le pilote roumain Horia Agarici décolla
seul dans son Hurricane « Yellow 1 » en réparation et sans son capot
moteur et réussit à abattre deux bombardiers soviétiques SB-2 d'une formation
de neuf, en plusieurs passes, au dessus de la flotte roumaine.
Les pilotes
roumains revendiquèrent 35 victoires sur les bombardiers en 1941.
Pendant le
siège d'Odessa, à partir d'août 1941, les Hurricanes fournirent la couverture
aérienne aux bombardiers qui attaquaient les positions fortifiées soviétiques.
C'est alors
qu'un autre Hurricane roumain fut descendu, ce fut le seul a être abattu durant
les actions de guerre. Le rapport officiel du 69 I.A.P., qui assurait la
défense aérienne d'Odessa, daté du 12 septembre 1941, indique: « 10.05 –
11.00 … Un autre avion ennemi fut abattu. Il était armé de huit mitrailleuses
dans ses ailes. Probablement un Spitfire ou un Hurricane. L'avion s'écrasa et
brûla au nord-est de Grosslebental ».
Au début de
la guerre les pilotes soviétiques avaient quelques difficultés à identifier un
avion ennemi : le rapport officiel du 69 I.A.P. Daté du 22 septembre, contient
la dernière mention sur un Hurricane roumain, dans des documents soviétiques.
« Vers
6.30 douze I-16 et trois Il-2, sous le commandement du Major Lev Shestakôv
(Commandant
du 69 I.A.P.) attaquèrent les terrains d'aviation ennemis, prés de Baden et
entre Baden et Zeltsy (Saltz?) …
… Sur le
terrain de Baden étaient basés environ 30 Bf 109 et He 111, trois
« Hurricane » et un avion de transport bimoteur...
… (ils)
incendièrent 10 chasseurs et un avion de transport...).
Le 16
octobre 1941, après deux mois de combats cruels et sanglants, Odessa capitulait
et les Hurricanes retournèrent à Mamaia, retrouvant leur premier rôle de
défense côtière.
L'entretien
des Hurricanes se révéla responsable d'ennuyeux problèmes de maintenance. Les
Allemands vendirent, en septembre 1941, à la Roumanie trois Hurricanes
ex-Yougoslaves; mais la disponibilité des Hurricanes ne fit que décliner au
début de 1942. En raison de la pénurie de pièces détachées, on du cannibaliser
quelques avions pour servir de réserve de pièces pour les autres. Fin 1942, les
Allemands vendirent à la Roumanie six Gusto Power MTBs, ex-Hollandais, qui
étaient utilisés pour les patrouilles maritimes anti sous-marins. Leurs moteurs
Rolls-Royce Merlin étaient les mêmes que ceux utilisés sur les Hurricanes
roumains et selon la rumeur, plusieurs de ces avions furent cannibalisés pour
fournir des pièces détachées.
Le dernier Hurricane fut ferraillé au cours de
l'année 1944.
MONTAGES ET MODIFICATIONS:
-Gouverne
de direction :
Il est
préférable de remplacer le mât d'antenne au sommet de la dérive par de la corde
à piano.
-Cockpit:
Nous avons
découpé la porte d'évacuation, ajouté les quatre câbles qui partent à droite et
à gauche de la pièce K12; ainsi que la lumière du cockpit le long du montant
horizontal droit de la structure.
-Radiateur:
Le volet
mobile du carénage du radiateur (S2) est séparé et on l'équipera de 4
biellettes peintes en alu. A l'opposé, au milieu de l'entrée d'air (S1) on
colle une petite tige.
-Dérives de
profondeur:
Au niveau
des dérives de profondeur (A2, A3) on découpe leurs gouvernes qui sont
orientées légèrement vers le bas. -Mire externe:Il faut la rajouter, soit en utilisant la pièce K7, soit en la remplaçant par un morceau de corde à piano.
PEINTURE:
a) On
commence par passer une couche (ou plus) de Surfacer 1000.
b) La
majeure partie de la maquette reçoit une couche, au moins, de Silver Leaf
Tamiya 30 en bombe. Cela permet d'effectuer les dernières corrections.
Le nez, le
capot d'hélice, la dérive verticale, l'intrados des bouts d'ailes et la bande
de fuselage, sont recouverts de jaune (Humbrol Acrylic 154).
Le jaune
H4, suggéré par Tamiya, nous semble trop clair, au vu des rares photos couleurs
des avions roumains.
Nous avons
préféré peindre la bande de fuselage du Hurricane (N°1) du Capt Georgescu, qui
fait 15mm de large, car les décals fourni par Hasegawa ne font que 11 et 12 mm de large.
Nous avons
peints les pièces V4 et V5 en noir métal (MM 1406) et brossées avec de l'alu.
Les pots
d'échappements seront recouverts du mélange suivant:
MM 1551
(cuivre) + MM 1785 (rouille) + MM 1406 (noir métal).
c) Pour
l'intrados: il faut peindre la partie gauche en noir (H2) et la partie droite
en blanc (X2) et non en Duck Egg Green.
d) Pour
l'extrados et le fuselage : Après avoir masqué l'intrados et les parties
peintes en jaune, on passe deux couches de Dark Earth (H72). A partir du plan
Tamiya, mis à l'échelle 1/48°, on dessine les contours du
camouflage, sur un papier calque millimétré. Puis on découpe les caches pour
les parties Dark Earth, à conserver. Ces caches sont fixés à leur place avec du
patafix. On vaporise ensuite deux couches de Dark Green H 330.
DECALS:
Pour la dérive, il vaut mieux peindre les trois couleurs, car les décals sont fragiles et couvrent mal l'intégralité de la dérivePour les ''1'' d'intrados, il faut en réaliser un de couleur noire et positionner les deux plus prés du fuselage, à coté des sorties d'éjection de douilles. La position donnée par Hasegawa est erronée (cf: Mushroom page 12 et 13).
CONCLUSION :
Dans
l'ensemble, un très bon kit du Hurricane Mk1, avec cependant quelques erreurs,
heureusement corrigibles, dont certaines sont dues à un manque de doc chez Hasegawa.
Comme beaucoup de choses, l'Aviation Roumaine est une affaire de spécialistes!!!
